空氣成分中有78%的氮氣，22%的氧氣和其他氣體，氮氣是一種穩(wěn)定且不可燃燒的氣體。那為什么空氣經(jīng)過壓縮后就有爆炸的可能性呢？主要原因就是壓縮機運行中會用到的潤滑油。

1.潤滑油與壓縮空氣混合

眾所周知，燃燒與爆炸的必要條件是：燃燒物、氧化劑（助燃劑）及燃燒源，三個條件中缺少任何一個，都不會發(fā)生燃燒或爆炸。。早期的空壓機活塞環(huán)、支承環(huán)為鑄鐵或銅合金制造，這樣材質(zhì)的壓縮機都需要往氣缸中注入潤滑油，目的是降低磨擦系數(shù)，減少磨擦功耗，降低氣體的溫升。氣缸注潤滑油的空壓機，注入氣缸的潤滑油大部分由活塞以油膜的形式沿氣缸鏡面分布，微小部分的潤滑油通過活塞桿的填料函被導走。絕大部分的潤滑油都會隨壓縮空氣流帶入排氣管線。管線內(nèi)的鐵銹和積碳的存在能夠吸收潤滑油，可以很大程度延緩潤滑油的移動過程，但對油層的加厚和積碳的加劇起了促進作用，增大了爆炸燃燒的可能性。

2.壓縮空氣溫度升高

大量的潤滑油進入氣缸，再進入管路，使冷卻器的換熱效果降低，液氣分離器的工作負荷增加，操作工人師傅如果不能及時打開排污門，排放油水混合物，管路系統(tǒng)中潤滑油的含量可想而知。二級氣缸進入含有大量氣態(tài)，液態(tài)的潤滑油，使最終排氣中含有大量潤滑油。潤滑油進入冷卻器，致使冷卻器的換熱效率降低，換熱效率的降低引起排氣溫度提高，而隨著溫度的增加，又使空氣中潤滑油的濃度增加，因為隨著溫度的增加，潤滑油蒸汽壓力很快增加。夏季時，排氣溫度大約在160℃，沒有溫度自動控制裝置的空氣壓縮機，或者溫度自動控制裝置失靈，一旦發(fā)生冷卻水壓力下降，甚至停水事故，此時排氣溫度將會迅速上升，很快就會超過200℃，達到潤滑油爆炸極限。要盡量避免空壓機事故的發(fā)生就要定期對空壓機進行清潔保養(yǎng)，同時在夏季高溫時注意對空壓機進行降溫措施。